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第二百三十八章 过载（第1页）

接下来黄豪杰说了一个至关重要的问题：“关于宇航员人体负荷问题，大家说说看法。”

这个问题确实非常重要，如果质量投射器只能用来运输货物，那么性价比就大大下降了。

而质量投射器在原理上，注定对于人体是不友好的，毕竟初太快了，在空气中度就一下子达到16倍音。

银河科技设计的质量投射系统之中，除了底部5oo米的导导轨，磁真空管道，本身也是一个电磁加轨道。

宇航员或者飞行员的过载，也就是加度，根据计算公式我们可以知道这个过载是多少。

加度的基本公式是［末度-初度时间等于加度”，也有“平均度时间加度”，公式为aVt］。

加度的概念是“描述物体度改变快慢的物理量。

加度有正负之分，这点很重要，减时加度为负值，加时为正值。

在增加度的情况下，加度与度方向相同时，物体做加运动，由公式［Vt末度－Vo加度at加度与运动时间的乘积大于o，说明Vt比Vo大所以at大于o］。

不管加度是增大还是减小，都是加的，还有位移一定增大。

在减情况的情况下，加度与度方向相反时，物体做减运动，公式为Vt-Voat。

质量投射器在空气中的投射初达（冲出真空管道的瞬间度）到5公里每秒左右，那么在真空管道上面，这个度至少要翻三倍。

也就是说，投射飞船在6o公里处的度将达到惊人的15公里每秒。

根据电磁弹射研究所的算运算结果显示，质量投射器只需要12o秒就可以达到真空管道6o公里处，这个过程之中的加度将达到125g。

哪怕压低度，将初度压制到12公里每秒，加度依旧是达到了人体难以接受1oog。

那么人体最多可以接受多大的加度?

以飞行员载荷为例子，飞行员载荷就是飞行员在飞机做动作时受到的加度即过载，以多少个g来表示，就是相当于受到多少个重力加度。

飞行员所受的过载有别于飞机过载，但是一般情况下是一样的数值，毕竟飞行员是在飞机里的。

飞行员过载分为正过载和负过载，如俯冲时受到负过载，向上爬升时受到正过载。

战斗机飞行员对于过载的要求比其他飞行员更高，因为战斗机经常要做机动动作，都是大过载动作，要求飞行员在起码能耐受8g过载，最好达到9g。

这样在穿戴抗荷服以及做好准备的情况下，才能安全地做动作，这也是从战斗机飞行员中选拔宇航员的原因。

而这个8～9g的人体极限，也是在一定时长内的，瞬时过载的话，人体还能承受更高一些。

人体一般可承受的加度在1og左右，比如第一个进入外太空的宇航员加加林，他就承受了11g左右的过载。

这个是由于早期宇航设备的落后，早期的火箭加度极大，经常在起飞之后的三十秒内过载达到1og左右。

现代运载火箭由于采用了先进的计算机控制，运动轨迹更加合理化，升空以后一般是3g左右的加度。

而过载对心血管循环系统的影响最大。

过载期间不断增加的加度，会影响人体因血液和其他体液的压力分布。