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第644部分（第3页）

就是因为咱们国内的工人工作的态度，干什么都是本着差不多就行，装上就行的想法，在混日子。

车是给你装配上了，可是在拧螺丝的时候。该抹润滑油的地方不摸，该紧螺丝的时候，不给你回扣，拧紧了拉到，完全不留一点变量的余地。

这样的车子组装起来，咋一看挺好，可是一旦时间长了，那就会出现各种各样的问题，这也是咱们国产车，早期最容易被消费者诟病的地方。

而本着精益求精的态度进入这个行当的李逸帆。可绝对不会允许这样的工作态度出现在自己的企业里。

其实以前那种差不多就行的态度，也不能怪工人。毕竟很多企业，出了一汽和上汽，根本就不把工人当人，都是当极力压榨的劳动力，当他们是血汗工厂里的奴隶来用，工人们当然有情绪。

每天经常要无偿加班，工资就那么三两千，老板们却每天吃香喝辣，出入豪车，身边更有美女，一年赚几十个亿，可是给工人的待遇却极其苛刻。

这样长久的下来，有几个工人能给你安心的干活。

这也是我们国家，长久以来，为什么不能实现量产高等级的产业工人的主要原因，再加上孔老二那一套学而优则仕的儒家理论，和国内不能给技术工人提供足够的上升空间。

这就导致未来我们的高端技术工人越来越少，到最后甚至高薪都请不来一个高等级的技术工人的尴尬。

没有高素质的技术工人支撑，你还谈什么技术升级，什么技术改造，去做你的中国梦去吧。

而在这一点上，德国和日本无疑是世界上做的最好的国家，在德国一个技术纯熟的工人，甚至要比那些大学生还宝贵。

在日本更甚，在丰田本田，老一辈的手艺人，那在公司里都是了不得的宝贝，是要言传身教带徒弟的大拿。

可是在国内呢，一个空降下来的领导子弟，就可以压住你一个在生产一线摸爬滚打几十年的老蓝领。

长此以往，还谈什么工业强国。

所以李逸帆接手工厂后的第一件事，就是要在自己的工厂里，建立一套完成的技术工人的培养体系。

给工人划分出薪水等级，你想要赚更多的钱，那你就得好好的学技术，每年参加公司的技能考试，然后往上爬。

最后等你拿到等级证书，你的级别甚至可以和公司的中层管理人员，平起平坐。

只有这样的制度，才能让工人们迸发出自主学习的积极性。

他请来那些老外，就是要引进这么一套制度，而这制度，就连王忠发他们以前都不曾想到过。

毕竟这产业工人，技术工人的话题是十年后的国内热门话题。

等到十年之后，当靠廉价劳动力的血汗工厂，和房地产已经不能在带动国民经济的发展，国家提出技术升级，工业战略转型的时候才突然发现。

在国内竟然找不出合格的技术工人，最后甚至连教育部门，都为了这个而做出了转型的调整。

不过那是十几年之后的事情，而李逸帆现在要做的，就是比别人先行一步。

他就是要建立这个制度，甚至还要推广这个制度，最好以后晨华的技能考试名扬全国才好。

想想看微软的it工程师的称号，每年有多少人去考？哪一个微软的承认的it工程师的执照，在就业的时候，甚至要比你一个名牌大学的it专业的毕业证书还好使。

为啥？你那些大学教你的东西，到工作岗位上直接能用吗？

可是微软的it工程师所掌握的东西，到了工作岗位上后直接就能用！

这就是市场追捧微软的it工程师资格的主要原因，而他要做的就是在国内的工业产业里树立一个标杆。

他之所以这样说，并不是为了什么国家大义，为国家培养人才什么的，他没那么高尚，他这么做的主要目的，就是要推广他的晨华汽车。

是想如果你晨华汽车的技术工人级别认证，能够得到全国的工业工人承认的话，那么你这厂子得多有名，你这厂子出产的产品的质量，那还会有人怀疑吗？

微软不也是这么干的吗？所以咱们用用他们的套路有何妨？

想要国人接手自己出产的国产汽车，光是靠硬实力还不够，软实力，必须也得跟上。

十几年后，国内的几家民营或者国营的造车企业，都生产国不少质优价廉的中级车，可是推广到市场上之后，消费者就是不认可。

因为早期国产汽车给大家留下的不良印象，再加上外资品牌雇佣枪手的大力抹黑，导致大家都不愿意为国产汽车买单。

国产品牌想要树立良好的品牌形象，那可是千难万难。

与其等到那时候，再去拓展市场，不如从这时候就开始悄然做起。

所以尽管公司里有很多人对李逸帆这一套很是不理解，可是李逸帆却不管那么多。

你们想要在这里干，那就必?